Da bi izbjegli zatrpavanje foruma vrlo slicnim postovima i olaksali posao oko odabira turbina i citanja kompresorskih mapa, ovdje mozete naci neke osnove:
Evo da konacno pojasnimo detalje vezane uz odabir odredjene kompresorske mape za neki motor:
Za primjer sam uzeo nekakav atmosferski 2000cc motor koji na 6000 o/min ima 70% VE, te "usisava" na tim okretajima cca 10.8 lb/min (otprilike 5 kg/min) zraka - to sam oznacio crvenom tockom na X osi:
Da bi napravili turbo preradu, prvo moramo znati uopce koju snagu hocemo :recimo da želimo 200-njak konja, te koristimo intercooler.
Da bi dobili tu snagu iz 2.0 motora sa 70% VE na 6kRPM treba nam 18 lb/min na 1 bar tlaka - turbo nam treba "napumpati" 8 lb/min više nego što bi taj motor vukao u atmosferskoj izvedbi.
Onda tražimo odgovarajucu mapu - prvo cemo za primjer uzeti - Garrett T3 trim 40 koja je najmanja od T3 serije:
Na mapi smo oznacili na X-osi protok zraka od 18 lb/min, a na Y osi smo oznacili potreban tlak od 1 bara...
Napravit cemo to isto, ali na mapi od najvece turbine od svih iz T3 serije - T3 super 60 trim:
]
Kad usporedimo radne tocke na obje mape vidimo da je na prvoj mapi radna tocka skroz desno, dok je na drugoj na samom lijevom kraju, iako imamo isti protok & tlak.
Na gornjoj mapi tocka sjece krivulju od 65% efikasnosti, a na donjoj 72% efikasnosti - netko bi pomislio:"Aha, donja turbina ce mi manje zagrijavati zrak , na efikasnijem je podrucju nego ova druga " i završio bi potragu za turbinom.
Ali nije to baš tako, kao što cemo dolje vidjeti....
Donja turbina je doduše na 6000 o/min na efikasnijem podrucju (72%) nego gornja (65%) - ali šta to znaci nekome ako mu je 90% korisnog momenta od 4000-6000 o/min?
Zato cemo sad za prvu mapu ubaciti nekakve prakticne vrijednosti za svakodnevnu vožnju:
- 3000RPM i 0.3 bara,
- 4000 RPM i 0.7 bara,
- na 5000 o/min bi recimo imali full boost , odnosno 1bar.
To bi bilo normalno radno podrucje koje 99% street motora koriste - ovo je samo naravno teoretski....
Sad cemo za drugu mapu ubaciti iste vrijednosti:
Što možemo zakljuciti iz te dvije slike ?
Pa dosta toga, kao prvo koncentrirajmo se samo na podrucje od 5-6kRPM gdje je "najzabavnije" podrucje na normalnim motorima...
T3 sa trimom 40 ima radno podrucje od 5-6 kRPM cijelo vrijeme od 67-65 % što je jako dobro, na tim okretajima zrak ce biti hladan, a turbo ce se vrtiti u normalnim okretajima.
Na manjim okretajima turbo ce biti nešto manje efikasan ali još uvijek dovoljno daleko od zabranjene "Surge" linije što je takodjer dobra stvar.
Ovaj turbo za naš 2.0 motor i "street" setup bi bio dobro riješenje...
Pogledajmo sada T3 super 60 trim:
Na 6kRPM turbo je na visokih 72% što je odlicno, ali na 5kRPM sjece "surge" liniju što je jako loše - to znaci da turbo nije dizajniran za tako male protoke na tom tlaku - ako idemo još niže, situacija je sve gora, cijelo vrijeme turbo bi radio u nepovoljnom režimu - previše bi zagrijavao zrak jer bi "gurao" više zraka nego što motor može progutati.
Ali recimo da želiš totalno nabrijan drag motor sa nekih 280KS koji ce razvijati tu snagu na 9000 RPM - za takav motor ce trebati oko 26 lb/min.
Ako spojiš tocke 1bar i 26lb/min na obje mape, dobit ceš slijedece rezultate:
Mali T3 sa 40 trimom uopce nece moci dati takvu kolicinu zraka dok T3 super 60 ce još uvijek biti na 70-ak % efikasnosti, znaci za drag motor ovaj veci turbo bi bio idealno riješenje....
Tako da za odabir mape vrijedi sljedece pravilo:
-na kojem ceš ti podrucju najviše voziti - na tom podrucju turbo mora raditi u što efikasnijem podrucju...
[Edited on 19-2-2006 by Bubba Zanetti]
