www.quartermile.ws Forum
June 10, 2026, 11:46:54 PM *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: e-mail: forum{et}quartermile.ws
 
   Home   Help Search Login Register Chat  
Pages: 1 ... 13 14 [15] 16   Go Down
  Send this topic  |  Print  
Author Topic: My Hayabusa turbo radi_ (možda baš i ne )  (Read 78703 times)
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
gixer
Privilege
Apprendista
*
Offline Offline

Posts: 224



« Reply #210 on: March 15, 2011, 02:16:14 PM »

Thanks.
Sad moram čekati novi dihtung glave cca 15 dana je bojim se stavljati stari koji sam već 3 ili 4 puta skidao.
Je metalni, iz 3 ili 4 sloja, ali opet mislim da više nije to to. :-(
Logged
gixer
Privilege
Apprendista
*
Offline Offline

Posts: 224



« Reply #211 on: May 16, 2011, 12:28:24 PM »

Konačno stigli brezoni i matice  170 $ :-(

E sad, ima li netko ideju, kako napraviti "fuel cut" za oba seta dizni.
Trebalo bi ustvari prekinuti glavni ( + )  prema oba seta injektora.
Hayabusa mislim d aima fuel cut na 10600 o/min, e sad, da ja stavim tu cifru u MegaSquirt, čisto sumnjam da oba ECU-a 100 % identično broje obrtaje jer ako postoji imalo odstupanje, ode sve u k... jer jedan će odrezati gorivo, drugi će još malo raditi i znamo što se dešava kad AFR skoči u nebesa :-).

Kako recimo sa MS-a uzeti podatak i npr staviti fuel cut malo ispod onog tvorničkog ECU-a i s anjime prekinuti napon na diznama ?

Hvala
Logged
fire
Apprendista
*
Offline Offline

Posts: 379


« Reply #212 on: May 16, 2011, 12:52:01 PM »

Konačno stigli brezoni i matice  170 $ :-(

E sad, ima li netko ideju, kako napraviti "fuel cut" za oba seta dizni.
Trebalo bi ustvari prekinuti glavni ( + )  prema oba seta injektora.
Hayabusa mislim d aima fuel cut na 10600 o/min, e sad, da ja stavim tu cifru u MegaSquirt, čisto sumnjam da oba ECU-a 100 % identično broje obrtaje jer ako postoji imalo odstupanje, ode sve u k... jer jedan će odrezati gorivo, drugi će još malo raditi i znamo što se dešava kad AFR skoči u nebesa :-).

Kako recimo sa MS-a uzeti podatak i npr staviti fuel cut malo ispod onog tvorničkog ECU-a i s anjime prekinuti napon na diznama ?

Hvala

Pa podesi neki output na npr 250kPa koji gasu napajanje svim injektorima.
Logged
gixer
Privilege
Apprendista
*
Offline Offline

Posts: 224



« Reply #213 on: May 16, 2011, 01:25:06 PM »

Mislim da MS nema tu opciju, to bi bilo najbolje.
Ali opet i da ima, mislim da bi MS tada prekinuo rad injektora na način da prekine pojedinačno upravljanje, a ne da prekine +.
Logged
fire
Apprendista
*
Offline Offline

Posts: 379


« Reply #214 on: May 16, 2011, 01:27:10 PM »

koji ms imas tocno i koji firmware?
Logged
gixer
Privilege
Apprendista
*
Offline Offline

Posts: 224



« Reply #215 on: May 16, 2011, 01:49:54 PM »

MS 2
Nemam ovdje svoj laptop jer sam na poslu, ali mislim da je je 2.1.0.
Inače, dugo vremena je trebalo da skužimo i to preko MS foruma da 3.0.3r,... i noviji, ne rade dobro, sa inputom sa bobine.
To je bio dio one priče što smo i odvje raspravljali, onaj problem sa obrtajima.
Ali slika što sam je malo prije stavio je sa 3.0.3r firmware-om.
To sam uspio skinuti na komp na poslu, još dok nam nisu zabranili. :-)
« Last Edit: May 16, 2011, 01:51:58 PM by gixer » Logged
fire
Apprendista
*
Offline Offline

Posts: 379


« Reply #216 on: May 16, 2011, 01:57:52 PM »

stvarno ta verzija 2.1 nema nikakve opcije.
Za sad jedino sto vidim je da kroisti boost kontrolu. I sta stvas jako vellki P, D i I na nulu.
Onda ako je je boost manje od boost targeta on ce pokusavati jace otvoriti boost solenoid(tj relej za napajanje injektora), cim predes boost target ce ugasiti relej.
Logged
gixer
Privilege
Apprendista
*
Offline Offline

Posts: 224



« Reply #217 on: May 16, 2011, 02:10:47 PM »

Problem je u tome što ja trebam isključiti dva neovisna seta injektora, a to jedino mogu preko zajedničkog ( + ).
A pretpostavljam da MS bilo što da radi sa injektorima, on to radi sa ( - ), sa kojim i upravlja !?
Logged
fire
Apprendista
*
Offline Offline

Posts: 379


« Reply #218 on: May 16, 2011, 02:15:59 PM »

pa da, gasis relej od zajednickog plusa. Nemoj korisiti overboost zastitu od ms jer ces spaliti motor.
Logged
gixer
Privilege
Apprendista
*
Offline Offline

Posts: 224



« Reply #219 on: May 17, 2011, 11:23:28 AM »

Možda da probam sa outputom za idle. Nešto ovako !?
Logged
fire
Apprendista
*
Offline Offline

Posts: 379


« Reply #220 on: May 17, 2011, 12:58:29 PM »

mozda bi islo.
Logged
dr.Maljak
Global Moderator
BARBA
*****
Offline Offline

Posts: 2117



WWW
« Reply #221 on: May 12, 2013, 09:45:38 PM »

jel radi motor, kako ide?
Logged

more booost
gixer
Privilege
Apprendista
*
Offline Offline

Posts: 224



« Reply #222 on: July 11, 2013, 09:01:55 AM »

E, sad slučajno otišao na forum da vidim ima li šta novo jer kad god sam bio u zadnje vrijeme, ništa :-(
Šta se desilo sa ekipom, zašto je ovo zamrlo  

Motor ide, sve je ok., sad planiram izradu wather-air intercoolera, to mi je sad sljedeća investicija. :-)
Logged
dr.Maljak
Global Moderator
BARBA
*****
Offline Offline

Posts: 2117



WWW
« Reply #223 on: July 14, 2013, 11:54:08 PM »

Daj malo snimke i to...
Logged

more booost
Zeljko
Administrator
BARBA
*****
Offline Offline

Posts: 8577


AGA


WWW
« Reply #224 on: September 10, 2013, 11:45:48 PM »

Prebacili se svi na FB obican
Logged

The First, DASTEK UNICHIP TECHNICALLY THE BEST; If you need more POWER, you need more AIR(cmf)
Pages: 1 ... 13 14 [15] 16   Go Up
  Send this topic  |  Print  
 
Jump to:  

Powered by SMF 1.1.13 | SMF © 2006-2011, Simple Machines LLC