www.quartermile.ws Forum

košta takav jedan sustav za ubrizgavanje za fiat 1.6 i di bi mogao i po kojoj cijeni nac onaj kugel fisher(tako nesto se zove),dobijam ja na snazi sta s time?

jao opet pricamo o duhovima... kugel...

IAW sustav kosta onoliko koliko si vjest da se snadjes...
Za konkretne stvari piraj Nikolu.
Najeftinija ocija nemoze biti ispod 500e

2zeljko, kad bi ja recimo nabavil throttle bodies 45 (jel to to na slici) i I.A.W.
i to sve strpam na svoj motor, koliko hp cca. mogu vise ocekivati u odnosu na 45 karbove ?

jel  to sve koristim kasnije ako recimo prelazim na turbo ili kompresor ??

zgum sliku prije:bich:

mi moze netko reci de se moze naci kugel fisher(tako nesto) i po kojoj cjeni i koji su dobici si njim.

kao antikvitet po dobroj vrijednosti se prodaje od jaketica s ritma.


2 sins.. prodaje se TB sistem od jaranovica koji je imao 168HP.. s leptirima od 43mm za tvoje potrebe to je vise nego vrlo dobro.:respekt:

Kazem s ovim se moze ostvariti max u kombinacijama s bregastima i drugim komponentama,, tb sam po sebi bez bregastih i sredjene glave ne znaci veliki pomaK...

OD KARBOVA JE RAZLIKA DAN I NOC,,
POGLEDAJ SNIMKE OD DRAGANICA (SWIFT) SPLIT PA MARIJU BISTRICU... SLUSAJ ZVUK I PRATI VOZNJU...



[Edited on 14-3-2006 by Zeljko]

2zeljko
glava je sredjena, meh . ventili, bregaste promjenjene:, usis prosiren, usisna grana dbillas45, 2x solex 45, auspuh 4u1, sad planiram olaksat i izbalansirat radilicu


kakvih 168 dovoljno, pa moj motor serijski ima 150 hp :glavomuzid:

nego nisi mi odgovoril dali je to moguce koristit poslije za turbo

ne govirim skoro nikada za snagu na radilici vec na kotacima

i jaranovicev motor je 1.6 16V...

ti leptiri nisu za turbo... turbo ima jednu klapnu..
daj se vec jednom uozbiljte.. :kinez:

[Edited on 14-3-2006 by Zeljko]

pa dobro, naj se odma srdit, pitam zato jer sam videl neke kombinacije:hmmm:

vw 1.8 16 v

vw 1.8 16v

fischer mores najti na ebay-u

a razliku izmedju fischera,  IAW. i recimo dva dupla webera bi i ja da mi netko objasni :Crash:

nasel sam u oglasima 2.0 16v sa sva tri ubrizgavanja sa izmjerenih (?) 240 konja
to je tema oko koje se mi u klubu uvijek:boxe:

mi se vozimo po blatu i prašini i imamo dosta skakanja, pa mi se kugelfischer mozda cini najprimjerenijim, a opet ako zanemarim kompliciranost i puno zica svidja mi se i taj IAW.
pa ni dva dupla nisu baš za bacit, jedino kaj blizu mene nema nikog tko bi to znal postelat kak spada:glavomuzid:

otprilike koliko se krece cijena Kugel Fischer,ima li to negdje za naručiti:devil:

ja stvarno neznam, evo 5-6 postova gore zeljko zna sa ritma, samo ga zamoli broj :zbuki:
ako saznaš cijenu daj mi javi, bas me zanima
to se inace kolko ja znam stavljalo na bmw 2002 tti
dosta rijetka stvarka i baš nema puno toga za kupit

Jaketic Renato prodaje KUGEL ispravan 100%

sve se moze pa i MPTB staviti na turbo..
sto se tice blata i skakanja, apsolutno nece utejcati na rad IAW-a.

idemo redom sto je najbolje ocjenom od 1 do 5


1. IAW (inace EFI TB MPI sistemi)

2. Nista

3. KUGEL

4. Nista

5. Karbovi

juhuuu, moji karbovi dobili najvisu ocjenu, cista 5-ica:lol2:

pa sta se to ugradivalo na neke tvornicke sportske aute

aha, ovi throttle bodies  su isli na bmw m3 i m5 kolko znam

ma ne to zanima me za kugel fischer jeli se on ugradivao

pa rekel sam da mislim da su ga stavljali na onaj stari bmw 2002 iz 70-tih

tti motor, nisam siguran

da sada ne otvaram novu temu,ako mozda znas s kojeg auta s DCNF karburatori i koji su bolji DCNF ili DCOE

za ove dcnf neznam, stavi pitanje pod temu karburatori pa budu ti decki odgovorili

Zeljko, ako ovako nastavis, pisaces ovakve postove do narednog veka.

Ono sto vecina ljudi naviknutih na karbove, i posebno one jako dobre karbove kao sto su na primer Weber 45 DCOE i slicni, ne razume je kako radi EFI (Electronic Fuel Injection) u odnosu na karbove.

Kada covek navikao na karbove sedne u slicno snazno vozilo sa EFI, garantovano se razocara. Sedi i ceka onaj sut u but kada se otvore druga dva grla, pa kada auto dobije raketni pogon.

Imao sam takav slucaj pre godinu i nesto dana. Dobar drugar, ima karbove. Sedne za volan, stisne gas i lepo mu se na licu vidi, sve ceka kada ce udar - a udara nigde. Kaze on meni, au, pa i ne ide ovo bas nesto, ja mu kazem sada pogledaj brzinomer. Smrznuo se kada je video koliko brzo je stvarno isao.

EFI je potpuno neuporedivo ravnomerniji u isporuci snage od bilo kakvih, bilo kako stelovanih karbova. Svaki karb, bilo koji, ima neku svoju zonu optimalnosti u kojoj je objektivno prakticvno isto toliko dobar koliko i EFI. Medjuti, kod karbova, ta zona optimalnosti je uska, i vrlo je spicovana, dok je kod EFI ona prakticno razvucena od ler gasa do limitera, jer EFI moze maltene beskrajno da se igra sa uzasno velikim brojem kombinacija goriva i vazduha. Karb o tome moze samo da sanja.

To je kljucni razlog zbog koga vlasnicima motora sa karbovima EFI nikada ne deluje zanimljivo na prvi pogled. Objektivno, nema onih munja i gromova kao kod karbova, i lagao bih kada ne bih priznao da i meni ponekada nedostaju. Ali, kada to pomislite, pogledajte prvo brzinomer pa onda nesto recite.

I kod najesktremenijeg moguceg tjuninga, EFI motori ce uvek imati nekih 10% ili tako nekako vise snage od bilo kojih i bilo kakvih karbova.

A sto se potrosnje tice, tu tek nema sta da se prica. Poznanikom motor od 1.5 sa 2x45DCOE u gradu poloce i do 22 litra ako je malo nervozniji sa gasom, a po proceni njegovog tvorca, ima oko 125 KS na zamajcu. Moj, sa 142 KS na zamajcu, popije 10-10,5 litara u normalnoj voznji, maksimalno do 14 litara kada se bas luduje. Ove brojke citiram, njih je merenjima dobio Nikola Radenkovic na voznji od preko 1.700 km dok je mapirao.

Da i ne spominjem digitalno paljenje, pa digitalnu kontrolu temperature motora, i tome slicno sto ide uz EFI.

Vreme je da karburatori predju u istoriju - hvala im, ali dosta je bilo.

Pozdrav,
Bandit1

2 Bandit1:

Neobično mi je poznat ovaj  stil pisanja, kao da sam ga već negdje vidio na nekom forumu...:ficuk:

Dvv, dobrodošao  na QM forum !

I da,  moram ti odmah napomenuti da bi se trebao predstaviti u rubrici "Novi članovi", ako nije problem, znaš kako je - pravila su pravila, a admini & moderatori strogi ... :deal: :cool:

Uh, bandit1 spasio si me pisanja kroz ovo stoljece

:respekt:

Ha, da mi je znati sta bi abarth rekao... haha :ficuk::xexe:   dobrodosao.


EDIT: sto se tice efija.... istina...   me prefers the punch of carbs :xexe::anbaa:

Uradjeno malocas.

Hteo sam i juce, ali sam uspeo negde da zaturim onaj osnovni tekst Who Is Who ...

Inace, g. Adzic mi je vec iscupao usi. :whip:

Za sada, bez avatara. Ne bih bas da stavljam slike slupanog ljubimca mi mog ...

Bolje vas nasao!




Jeste, imaju oni onaj udar da ti srce pukne od srece, sto jeste jeste. To se nikada ne zaboravlja.

EFI to nema, ali ponavljam - kada otvoris usta da ga opljujes, ipak prvo pogledaj brzinomer. Pa ne zeza se Velibor sa Megasquirtom zato sto nema pametnija posla.

Mada, postoji uteha. Strpao ja neku ludu bregastu od Adzica, mrak (obzirom da auto nije za trke), 288 stepeni, 10,58 mm lift ventila, a usisni ventil kod mene 40 mm. I sa njom dobijem ne bas kao ono sa karbovima, ali nesto VRLO slicno.

Do recimo 3-3.500 o/min., nista specijalno, ide lepo, ali sasvim u granicama vrlo civilnog motora. E, od 3.500 o/min. nagore, dobijam nesto nalik onom udaru karbova, lepo osetis kako motor tek tada dolazi na svoje, kao da ti kaze "dosta je bilo zezanja, daj sada da radimo nesto ozbiljno". Priliv snage je bukvalno opijajuci, covece, legalna droga! I dok si trepnuo, eto tebe na 7.900 o/min. gde ulece meki limiter (upozorenje, tvrdi limiter je na 8.200 o/min.).

Kazem, nije isto, ali je jako slicno.

Uzvracam pozdrave.

Inace, ja se odavno vise ne trkam, sem kada me neko bas iznervira. Sada pravim tog Yuga od 07.2003, duze od tri godine, stvarno i iskljucivo mog licnog zadovoljstva radi.

Imam tu srecu da posedujem dva medjusobno potpuno suprotna vozila. Yugo je divalj u srcu, ubija, rastura, mali je i ne bas udoban. Nubira je opet relativno velika, mekana, prilicno tiha i jedan je od najudobnijih automobila u kome sa ikada sedeo, tiha, mirna, samo klizi. Pa po potrebi sednem u koji treba.

Znaci, 99% vremena u gradu sam u Yugu, na letovanje sa porodicom i duze puteve u Nubiri. Sta ces lepse?

Upravo tako, potpuno si u pravu.

Od modela, bila su cetiri:

2002 - 2 litra, SOHC, 8V, 100 KS;
2002 ti - 2 litra, SOHC, 8V, dva dvogrla karba, 120 KS;
2002 tii - 2 litra, SOHC, 8V, Kugelfischer, 130 KS, i
2002 T - 2 litra, SOHC, 8V, turbo, 170 KS (napravljeno svega oko 2.000 kom).

Inace, Kugelfischer mehanicko ubrizgavanje je dosta popularno u Hobby klasi dole na Kosovu, koriste ga ljudi. I njih muci ista muka, cena, EFI je skup ako ga moras uvoditi.

slusao sam vanbrodske dvotaktne 6 cilindara... svadaju se do puna gasa... opisano.. ja cu, ne ja cu, ti ces, ne ti ces ja cu, ni tva mi cemo, necete... Z A J E D N O OOOOOOOO !!!!! :)
:lol2::lol2::lol2::lol2::lol2::lol2::respekt::respekt::respekt::respekt:

jednostavo prestrasno brrrr berrrr

Ma nije prestrasno, Zeljko, nego je lepo. Dve stvari:

Ler gas, toga sam se bojao, mislio sam da ce biti trzav i gadan na svemu ispod recimo 1.200 o/min. Nikola me bas i nije obradovao kada mi je rekao da je uradio sve sto je mogao, ali da to nije TO. Kad, ler gas kao bonbona, negde izmedju 900 i 1.000 o/min., VRLO korektno, bas kako treba. Sta je sada Nikoli "TO", ja ne znam, ali bih bas voleo da saznam.

Slicno tome, bojao sam se kako ce se motor ponasati pre prelomne tacke na oko 3.500-4.000 o/min. Znao sam da ne moze i jare i pare, ako gore ima snagu, onda ce dole biti deficitaran. I jeste tako, u principu, ali ta deficitarnost uopste nije tako strasna kao sto sam ja mislio da ce biti. U stvari, motor sasvim lepo vuce, otprilike kao i svaki normalan 1.6 motor. Ali, ako hoces munje i gromove, kreni sa 3.000 o/min., onda bukvalno poludi, a ipak se moze krenuti sa minimalnim proklizavanjem.

Pa da li ce servo moci da se puni kako treba zbog bregaste? E pa moze, meni se sasvim lepo punio, a taj auto je inace imao FENOMENALNO kocenje, napred samoventilirajuci Ferodo diskovi, TRW-Girling celjusti i Pagid plave plocice, pozati TRW-Girling celjusti, standardni Yugo diskovi 220 mm precnika i TRW-Lucas plocice. A Uros je tako @#$%^& dobro podesio raspored sile kocenja da nema coveka koji je seo za volan a da nije rekao da koci sjajno i da lezi da ne verujes, standardna dva komentara.

A ako cemo pravo, i onaj 159A je sjajan motor, zaista jako dobar.