www.quartermile.ws Forum

Bok,

Može li mi netko reći onako iz prakse, ako moj westegate promjera 38 mm, koji je deklariran za pritisak 14 - 18 PSI, tj, do 1,3 bara, kada ga spojim na  kompresor, on tek počne otvarati na oko 1,8 bara. ?
Koliki utjecaj ima tlak ispušnih plinova kod otvaranja.
Ja sam ga popustio skoro maksimalno, ajd, ostalo je vani oko 70 % vijka za zatezanje opruge pa sam očekivao da je to to, ali prema logu koji sam stavio u onu temu o Hayabusi, meni je tlak skočio skoro na 1.6 bara (možda čak i više, ali ga Megasquirt-ov MAP ne može izmjeriti ).

koliko tocno neznam ali cim je utjecaj pritisaka na povrsinu ima utjecaj...ovisno i koliko backpreasure...

e sad ovo dolje stvarno neznam...ti si vjerovatno izekretao kuciste i mozda u polozaju skratio duzinu stangice wg, pa ti sad otpustas ali je jos prespanata...

inace evo ti neka mjera koju koristim uvijek kao pocetnu, kad skines stangicu sa pina na kojem stoji, na original t3 turbini mislim original wg i sve...stangica je 3-4mm kraca...cekaj ja cu to nekako skicirat...

evo ovako znaci krug od stangice dode na pola pina... e to ti je negdje od 0.6-0.7b...

Thanks,

Da, to je logično da na površinu djeluje pritisak ispušnih plinova, ali nemam osjećaj koliko bi daj pritisak da tako kažem mogao "pomoći" onom pritisku što dolazi iz kompresorskog dijela turbine u westegate.
Da, ja imam externi westegate!

bas sam nasao da si kupovao externi wg, moja greska, neznam koliko, to se moze izracunati, okvirno, ti sa jedna strane pritisces membranu da bi otvorio wg, s druge strane na 1b turbine imas od 1-2b pritiska na vratasca wg, ajmo rec da bi je membrana namjestena da treba 1b da se otvori a na vratascima imas atmo tlak ona bi se otvarala na 1b, ali kad dodas i tlak na vratascima napinjes membranu u smjeru otvaranja odnosno pomazes membrani...kao da rukom napinjes stangicu...znaci treba pojacati jacinu membrane da bi zadrzala do 1b...ovo je samo laicki opisano, na to utjece sto je to protok a ne konstanta, drugo i bitnije sto se radi o volumenu plinova kojih treba vise ili manje koji moraju proci kroz malo otvorena vratasca da se zadrzi tlak od 1b odnosno da neraste, tako da formula 1b na vratima (u ispusnoj kao pripomoc membrani) i 2b napetosti membrani prije otvaranja neznaci da ce se pocet otvarati na 1b na membrani, te da ce ti tlak u usisnoj biti na 1b ...zakomplicirao sam ali uglavnom utjecaj pritiska u ispuhu odnosno pritisak na vratascima utjece

Da, kužim taj princip samo mi nikako ne ide u glavu da ako je kao što si rekao orijentaciono 1-2 bara pritisak na vratašca, a ovako kad vani kompresorom naguram tlak, na 1,8 bara počne otvarati, to bi onda trebalo biti oko 0,8 bara, što sam ja i planirao.
A u logu mi je tlak skočio na skoro 1,6 bara.
Netko je rekao da se desila detonacija, ali opet prema logu, pre dugo je to trajalo da bi bilo nešto tako u pitanju.
Evo log ako nisi vidio.

Čisto sumnjam da mi je WG premali pa da nije stiglo izaći van, premda je i to moguće jer nisam izveo granu za WG direktno sa ispušne grane nego sam nabavio kućište koje ima rupu na sebi i tu sam rupu još malo proširio jer mi se činila premala.
Inače, turbina je T34, sa Escorta Coswortha., A/R .60

Hvala još jednom !!!

prejaku uprugu imas(mozda imas dvije cak).
Na 1bar ti se na eksternom wg mora otvoriti ako zelis da auto puni 1-1.2bara.

Interesantno da pritisak u turbinskom dijelu ništa ne utječe.
U svakom slučaju hvala, probat ću kad to ponovo složim.

BP utjece. Ali stvar je da kod pravih WG omjer povrsine klipica i membrane je barem 4:1. Znaci isti tlak na ispuhu utjece dosta menje nego tlak na membrani. Zato svaki ispravan wg ima max feder koji drzi 0.5bara. Jer samo s slabim federima se moze dobiti velka dinamika wg-a i tocnost.
A ovo stavljanje federa da drzi 1.5bara je samo iz povjesnih razloga dok su elektronike bile lose i ljuni vise ljeni :).

Eto, kad nažalost ne mogu uzeti signal sa TPS-a pa da napravim boost kontrolu.
A nabavio sam tranzistor i otpornik ta to, ali eto,... :-(

Baš ću otvoriti svoj WG i izračunati površine, ali mislim da bi to moglo biti to kao što si rekao, čak možda i veći omjer jer je WG poprilično veliki.

ovaj WG sto ja imam ima omjer povrsine nekih 6:1. Opruga nutra je 0.29bara, a dobar je do nekih 2.5bar tlaka. A to je poprilicna dinamika kontrole, bas sto fwd auto treba :).

Upravo sam rasturio svoj WG i upravu si, ima dvije opruge, a odnos je 3:1.
Probao sam ga maksimalno odvrnuti, ali opet mu treba oko 1,4 - 1,5 bara da ga počne otvarati pa ću probati izvaditi onu tanju oprugu.

Šta misliš da li bi mogao napraviti jedan pullup prema signalu sa TPS-a, tako da anuliram ono što Megasquirt "potroši" ?
Ako bi to upalilo, onda bi mogao složiti boost kontroler, a ne bi mi zajebavalo originalni ECU !

Inace u zg ti lik radi opruge za 20kn te za WG, pa mozes bilo koju napraviti.
Moram prouciti na MS-u kako je, ali ulaza za TPS na normalnim elektronikama je visokoomski, tj neopterecuje potrosac ili seljacki, mozes ih 100 spojiti neces promjeniti ocitanu vrijednost.

Ne znam zašto mi onda utječe na rad motora.
Kad povučem još jednu žicu paralelno sa signala TPS-a i spojim na ulaz na Megasquirtu, motor počne drugačije raditi na leru.
Pošto sam to radio kad je vani bilo -10, nisam ga probao voziti, možda to u vožnji ne bi imalo nekog utjecaja, ali na leru baš nekako neravnomjerno radi.
Čak mislim da i dulje vergla kod paljenja.

imas link na ms schemu? Nemogu ju nikak naci na stranici.
I uvjek se moze napraviti buffer s preko 1mohm ulaznog otpora.

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=80599 (http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=80599)

Evo ima ovdje.
Uglavnom ovaj IRLZ44 i va dva otpornika već imam.

ma ne ta shema, nego kompletna sema di se vidi kak je rijesen ulaz za TPS za ms.

i nemoj koristiti irf44z, nego irf640, puno otporniji tranzistor.

Ček malo, sad ću je potražiti :-)

Nažalost nema, pokušao sam izgooglati, ali ne nalazim nigdje shemu MS-a.
Ima samo pinout i layout elemenata na pločici, ali sheme nema. :-(

Daj link na semu plocice i gdje je ulaz za tps.

Izguuglao sam sve živo i mrtvo, ali nema šanse naći shemu MS-a, kao što rekoh, samo pinout, ali kud ti pinovi dalje vode, nisam našao. :-(

Evo, riješih problem "hardverski" :-)
Nabavio drugi TPS koji se vrti u drugu stranu, malo tokarenja i eto ga.

ja bi rade s ovim rijesio
http://www.eecs.tufts.edu/~dsculley/RCX/buffer.JPG (http://www.eecs.tufts.edu/~dsculley/RCX/buffer.JPG)
cca 10Mohm ulazna impendancija.

Mogu probat, zašto ne, još bolje riješenje.
Mislim da tih 10 Mohm-a ne u praksi bi smjeli imati nikakav utjecaj na signal.
Hvala !!!

Uglavnom op amp spoje tak ima jakoo velki ulazni otpor.

Kad sam recimo probao spojiti voltmetar na signalni izlaz da vidim koliki je napon, motor mi se počeo "buniti".:-)

ovo je jako cudno. Voltmetri isto obicno imaju poprailican ulazni otpor.

Ma to je sranje kad ne možeš nigdje naći sheme ni za ECU, a ni za Megasquirt pa da se može vidjeti o čemu se radi :-(
Negdje sam naletio na temu o share-anju signala između tvorničkog ECU-a i Megasquirta, ali sad se ne mogu sjetiti gdje je to bilo,....