www.quartermile.ws Forum

zanima me malo o ovome, posto sam cuo dosta razlicitih misljenja. neki kazu da se moze neki da nije bas rjesenje..

Motor je 2.0 8v turbo, ako stavim bregaste obje od istog motora ali n/a, i ventili se nastelaju po vrijednostima za n/a motor, jel bi to radilo ok?

ili usisnu bregastu od atmo, a na mjesto ispusne ide usisna od turbo motora.  i kako se u ovom slucaju ventili namjeste?


nakon toga bi isao remap..

Ja sam kombinirao bregaste od n/a na turbo motoru, prvo izmjerio na stock, i onda stavljao kombinirao mjesta i 4 razlicite remenice od atmo i turbo motora. Inace radilo se o Fiatovom 2.0 16v turbo motoru. Izvukao sam najbolje od toga, a zakljucak je sljedeci. Bregaste za atmo su konstuirane za atmo a turbo na turbo, ako sam slozio preklapanje za turbo aplikaciju, onda nisam mogao dobit zeljenje stupnjeve kad krece u otvaranje, i kad se zatvara, jel su brijegovi radeni drukcije, od kad krece, naglije ili sporije, tako da u vecini tablica za bregaste ima podatak stupnjeva u 0.1 i 1mm. Kad sam nasao neki kompromis, dosao sam na drugi problem, a to je da se pomakla faza stpnjeva max lift bregaste sa cca 105-110 (nesjecam se) na xxx stupnjeva. Zakljucak je kako si rekao u prvoj recenici da i nije neko rijesenje, ali kako to kod nas svih ide koliko para toliko muzike. Da ce radit radit ce, i ko je zadovoljan sa tim ok, ali strogo tehnicki nije atmo bregasta konsturirana za turbo motor, i obrnuto. Kako sam i gore napisao imas gore opisano. Uzmes komparator, mjenjaj pozicije i mjesta, mjeri i onda pogledas na papir pa se i sam uvjeris. Ja sam morao i to razotkriti sam, i tako ti je i najbolje, ovako ces se naslusati samo puno misljenja koji su obicno netocni.

Ja imam atmo bregaste, 274 11.2mm lift na svom i na 0.5bar je razlika oko 40HP sto nije zanemarivo. A ide od 2000rpm na dalje bolje nego stock turbo bregaste.
Uvijek vrijedi, za dobro slozen motor uvijek cim jaca bregasta.