Recent Posts

Na atmosvercima s kompresijom nikad nije problem temperatura ispusnih plinova. Po mome je glupo mapirait po temp ispusnih plinova, jer ona uvijek pada s dodavanjem paljenja. I kada motor pocne knockati jos ce pasti.
Treba mapirati samo po snazi, znaci dodavati paljenje dok ima koristi.
A motori ce izdrzati egt od 980stupnejv aako imaju obicne ventile bez problema i 1050C ako imaju punjene ventile. Ali atmosverac se tim brojkama uopce nece pribliziti.

Jedinu stvar pazite kod odabira ecu-a, a to je tocnost paljenja. Svi oni po papiru su tocni, ali u stvarnosti nisu.

Kada smo mapirali imali smo motornu kočnicu te je motor izmapiran na max. snagu, znači mjenjali kut dok je se moment povećavao, i onda kada smo dobili max. moment vratili par stupnjeva radi sigurnosti.

Hvala ti na pomoći!

Na atmosvercima s kompresijom nikad nije problem temperatura ispusnih plinova. Po mome je glupo mapirait po temp ispusnih plinova, jer ona uvijek pada s dodavanjem paljenja. I kada motor pocne knockati jos ce pasti.
Treba mapirati samo po snazi, znaci dodavati paljenje dok ima koristi.
A motori ce izdrzati egt od 980stupnejv aako imaju obicne ventile bez problema i 1050C ako imaju punjene ventile. Ali atmosverac se tim brojkama uopce nece pribliziti.

Jedinu stvar pazite kod odabira ecu-a, a to je tocnost paljenja. Svi oni po papiru su tocni, ali u stvarnosti nisu.

Inace vems ima jedan od najnaprednijih sustava za detekciju knocka,
http://vems.hu/vt/help/v3/v3_knock_control.html
ali na motorima s restriktorom je to beskorisno. Mozes ici i po 15 stupnjeva paljenja poslije MBT-a i nece knockati.

Ja do sada ugradio preko 100vems-ova i niti jednom nisam spalio p259, atmega ili nesto. A na popravak sam ih dobio par komada, ali sve je to nestrucna ugradnja. Isto tako imam sada motec m880 na popravku, isto izgorio ulaz za temp zraka(razlog doslo +14V direktno zbog pozara u instalaciji).

Ma u pravu si što se toga tiče, ali zbog nekih drugih važnijih nedostataka koje sam gori naveo mislim da je za novu formulu prikladniji neki drugi ECU. A na ovoj ostaje VEMS jer za trenutnu konfig. radi isto kao što bi i neki drugi ECU. Jedino ćemo još možda zalemit još jedno pojačalo za egt kako bi mogli pratiti temp. ispuha vanjskog i unut. cilindra, jer nam svi cilindri nemaju skroz isto punjenje.

Što se tiče knocka, znam da to odavno posoji implementirano u hardveru, ali da li to zaista radi, jer po riječima nekih ljudi to još ne radi?

Motor možda izmapiramo bez restriktora sa tvorničkim klapnama za utrke tipa "Buzet" i sl.

Po tebi, do kolike temp. ispuha bi ti išao sa ovim agregatom na punom opterećenju na 11k rpm? Agregat ima titanijske ventile.

Inace vems ima jedan od najnaprednijih sustava za detekciju knocka,
http://vems.hu/vt/help/v3/v3_knock_control.html
ali na motorima s restriktorom je to beskorisno. Mozes ici i po 15 stupnjeva paljenja poslije MBT-a i nece knockati.

Ja do sada ugradio preko 100vems-ova i niti jednom nisam spalio p259, atmega ili nesto. A na popravak sam ih dobio par komada, ali sve je to nestrucna ugradnja. Isto tako imam sada motec m880 na popravku, isto izgorio ulaz za temp zraka(razlog doslo +14V direktno zbog pozara u instalaciji).

[A sto se tice ulaza, izgore jedino ako se krivo koriste. A tako je kod svakog ecu-a.]

Knock senzor ti je beskorisan na formuli s restriktorom.
A sto se tice ulaza, izgore jedino ako se krivo koriste. A tako je kod svakog ecu-a.

Slažem se, ali moraš priznat da su neki ECU-i otporniji na greške, a što se tiče knock senzora, sada nam ne treba, ali ako se bude igralo sa kompresijom, jer je to trenutno jedini način bez prednabijanja kako bi mogli izvuć još nešto momenta na nižima neće biti naodmet, iako kada se mapira na mot. kočnici preko egt-a se samo prati temp. i nema bojazni da će se dogodit detonacija.

Ugl. knock podrška je zadnja stvar zbog koje smo se odlučili za novi ECU.

Knock senzor ti je beskorisan na formuli s restriktorom.
A sto se tice ulaza, izgore jedino ako se krivo koriste. A tako je kod svakog ecu-a.

Najveći problem je dakako dokumentacija, onda šlampavo izvedena pločica, gdje neki čipovi nemaju nikakve zaštite na sebi, čak ni sama Atmega, najbolji primjer je P259, ili A/D konvertor, koji nama nije do sada riknuo, ali uvijek se mora paziti na masu, pa onda FET-ovi i IGBT-ovi koji vole otić tu i tamo.

Što se tiče FET-ova, kod nas je stara pločica di su se ugrađivali slabiji FET-ovi pa smo ih zamijenili sa jačima i sada nema problema, ili npr. neke čudne pojave tipa sve radi neko vrijeme i odjednom pri dodavanju kontakta se upali prvi injektor, ili kao što je sad da nam ne radi serijska komunikacija sa lapotpom i ekranom a kad stavimo drugi VEMS sve bude normalno.  

U svakom slučaju najveća mana je dokumentacija i podrška, ali VEMS kada se jednom osposobi bude isto ko i bilo koji drugi ECU ali proces dok se to postigne je nešto dugotrajniji nego kod ostalih, ali od tu i razlika u cijeni.

Trenutno će se ova formula i dalje nastaviti voziti na VEMS, ali za sljedeću formulu ćemo ipak uzeti nešto ozbiljnije šta ima CAN podršku jer ćemo raditi kompletnu telemetriju samostalno, ride by wire jer će to za sljedeću sezonu najvjerojatnije bit dozvoljeno, knock sensing, i nešto što nema onoliko žica za masu

Sto je tolko bilo problematicno s vemsom?

Evo taman se jučer vratio iz It. sa natjecanja, pošto nam je ovo prva formula, bili smo 30 od 54, s tim da nismo završili glavnu trku jer smo imali problema sa upravljanjem i kvačilom. Ugl. na kraju smo ispali najbolji od timova kojima je ovo prvi event jer ih većina nije prošla ni tehnički pregled.

Sada točno znamo šta trebamo popravit, i lista je podugam, a prva stvar koju ću ja napravit je zamijenit VEMS nekim ozbiljnijim ECU-om

Jedino šta neće proći neke veće izmjene je motor(honda cb600f) sa kojim smo jako zadovoljni i koji je na motornoj kočnici izbacio 85ks sa restriktorom na usisu od 20mm. Možda se malo poigramo sa povećanjem kompresijskog omjera jer pošto imamo restriktor od 20mm na usisu i dizajnom auspuha kako bi izvukli momenta na niskima.

Evo ovo je snimka sa akceleracije gdje je poprilično kišilo, i problem sa kvačilom je što je pedala sporo vraćala, pa bi ostajalo pritisnuto a ipak smo uspili ostvarit 5.4 vrijeme:
<a href="http://www.youtube.com/v/m-mV87Y3zxM&rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/m-mV87Y3zxM&rel=0</a>

Ma za motore imaš onaj prihvat što se ušarafi na čep od rezervara.


Ovo je bila prva vožnja u Zagreb, još ni cijev od WG-a nije pošteno odradila posao..  sad tek vidim da je to bilo 2010.., godine lete :-)

<a href="http://www.youtube.com/v/arlgltUXpwc&rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/arlgltUXpwc&rel=0</a>

Sad sam to dosta doveo u red, bolje radi, malo sam morao pojačati AFR na leru. Do nekih 12,5:1 radi dobro, ali kad dignem recimo na 14,0:1, puno lošije radi, ali mislim da je to i normalno za motor kojem skineš kompresioni odnos sa 11:1 na 8,5:1.

Do sada sam sa turbom napravio cca. 30.000 km, a motor ima 127.000 km :-)