www.quartermile.ws Forum
April 21, 2026, 07:25:50 PM *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: e-mail: forum{et}quartermile.ws
 
   Home   Help Search Login Register Chat  
www.quartermile.ws Forum  > TUNING GUIDE - Main > INJEKTORI > Injector angle - kut
Pages: [1]   Go Down
« previous next »
  Send this topic  |  Print  
Author Topic: Injector angle - kut  (Read 13519 times)
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Zeljko
Administrator
BARBA
*****
Offline Offline

Posts: 8577


AGA


WWW
« on: July 02, 2007, 04:53:53 PM »
Correct injector alignment aims fuel directly at the intake valve. The fuel vaporizes when it makes contact with the hot valve, delivering the entire finely atomized fuel load into the cylinder.




Incorrect injector alignment delivers the fuel directly against the intake port wall. The fuel particles combine, puddle, and adhere to the wall. The fuel enters the cylinder as it drips off of the wall which causes a poorly atomized fuel mixture, as well as inconsistant and poor combustion.
Logged
The First, DASTEK UNICHIP TECHNICALLY THE BEST; If you need more POWER, you need more AIR(cmf)
Merlin
Guest
« Reply #1 on: July 04, 2007, 12:54:15 PM »
Slažem se u potpunosti, na to jos treba dodati važnost čistoće injektora, da ne šprica mlaz unutra nego da raspršuje benzin, i onda je sve super obican
Logged
Zeljko
Administrator
BARBA
*****
Offline Offline

Posts: 8577


AGA


WWW
« Reply #2 on: July 04, 2007, 02:47:02 PM »
Mora spricati unutra... na ventile... ili prema njima..
trnutno na jednom auto koji ima home made TB s polozajem injktora od 45° gorvo udara u stjenku usisa 5cm od ventila kondezira se...
nemoze se dobit ljepi i dugotrajni minimum.... nakon rada na mjestu cca 5 min i manje stalno varira i zagusuje se dok se en ugasi...

Zasto... rasprseni - ustrcani benzin odara u stjenke... ne vuce ga zrak... jer svaki inectio je PREDICT... dovoljno da se skupi u kapljice i cijedi do ventila... tako usisan ne mjesa se dobro s zrakom na atomskoj razini... homogena smjesa,
PA se javljaju ove stvari...
dalje tvrdim kada bi se promjenio kut tako da mlaz dopire do pecurki ventila... (dodatno ispatava jer su topli i strujanje zraka- bolje mjesanje) na outputu motra uvelike bi utjecalo... vise od 5ks... vjerojatno i 10KS

Ako je MPI sistem kao sto je recimo motor od brave 16V, uno turbo... to su idelane pozicije za injktor do nekih 9000RPM...
orginalni dizajn inktora... 4 rupice odvojen po kuti spricanaj tako da dvij i dvije dok ubrigavaju gorvo tocno udara na pecurke ventila...
ako automoblik nema inection onda nije fix kut polozaja injktra... ako je iznad leptira trba se poloziti tako da injktor s jednom mlaznicom (jedna rupa) bude tocno usmjeren koroz kanal usisa tocne prema ecurki ventila...

ako bi isli na vise 9000+ do 1400 onda injktori trbaju biti iznada trubica...


p.s.
Pripazite svi sto kupujete... jer ijako je cijna primamljuva... performanse su sukracene vec u samom startu...
Logged
The First, DASTEK UNICHIP TECHNICALLY THE BEST; If you need more POWER, you need more AIR(cmf)
Robi
Mestar
*
Offline Offline

Posts: 1681


Tipo 16v
« Reply #3 on: July 04, 2007, 08:31:27 PM »
Uno Turbo ima injektore skroz na dnu grane, na prirubnici?
Logged
Lampredi twin cam
Zeljko
Administrator
BARBA
*****
Offline Offline

Posts: 8577


AGA


WWW
« Reply #4 on: July 04, 2007, 10:25:47 PM »
da ali kut je dobar i smjer mlaznice....
Logged
The First, DASTEK UNICHIP TECHNICALLY THE BEST; If you need more POWER, you need more AIR(cmf)
Robi_ck1
Rokie
*
Offline Offline

Posts: 147
« Reply #5 on: July 06, 2007, 06:10:11 PM »
Ja bi vakav jedan :lud:
Logged
Bartol
Guest
« Reply #6 on: December 08, 2007, 02:30:59 PM »
zeljko: kakav kut i polozaj injektora po tvom misljenju ima glava i grana od 2.0 16v
Logged
Robi
Mestar
*
Offline Offline

Posts: 1681


Tipo 16v
« Reply #7 on: December 08, 2007, 03:46:03 PM »
pa nisi jos povario granu? stavi je na glavu pa vidi.
Logged
Lampredi twin cam
Zeljko
Administrator
BARBA
*****
Offline Offline

Posts: 8577


AGA


WWW
« Reply #8 on: December 08, 2007, 05:15:55 PM »
ako kristis orginalnu grani ne modificiranu polozaj je dobar ali zbog karoserije u kojima je bio taj motor nije ni moglo drugacije..
Pogledaj od jaranovica... to je pravo mjeso i pravi kut obican


referenca (skoro pa vjerna kopija golfa iz austrije)

http://www.quartermile.ws/jaranovic/45mmevo.avi
Logged
The First, DASTEK UNICHIP TECHNICALLY THE BEST; If you need more POWER, you need more AIR(cmf)
Bartol
Guest
« Reply #9 on: December 09, 2007, 01:43:12 PM »
rbi: ma gledo sam, nikak to nije. Odustajem od toga



dali lepiri moraju biti nakoseni prema gore (kao kod jaranovica)?

kada bi koristio orginalnu granu i polozaj dizni, leptiri bi visjeli prema dolje lagano i moslim da to nebi bas bilo dobro :iritiran:
Logged
Robi
Mestar
*
Offline Offline

Posts: 1681


Tipo 16v
« Reply #10 on: December 09, 2007, 01:54:35 PM »
mislim da ti to ne znaci nista. polozaj injektora ti je sigurno mnogo bitniji.

pretpostavljam da ces i airbox radit...
Logged
Lampredi twin cam
Bartol
Guest
« Reply #11 on: December 09, 2007, 02:07:41 PM »
Quote from: "Robi"
mislim da ti to ne znaci nista. polozaj injektora ti je sigurno mnogo bitniji.

pretpostavljam da ces i airbox radit...


neznam jos jel ce biti airbox ili trubuce

mada bi ja rade trubice, ali ipak su performanse bitnije tako da cemo vidjet jos
Logged
Robi
Mestar
*
Offline Offline

Posts: 1681


Tipo 16v
« Reply #12 on: December 09, 2007, 02:10:32 PM »
nema tu ili, to se radi oboje obican
Logged
Lampredi twin cam
abarthson
Apprendista
*
Offline Offline

Posts: 300
« Reply #13 on: January 02, 2011, 07:14:36 AM »

2 para lada sohc
Logged
bez obzira na sve.........uvijek je majstor kriv
Pages: [1]   Go Up
  Send this topic  |  Print  
« previous next »
 
Jump to:  

Powered by SMF 1.1.13 | SMF © 2006-2011, Simple Machines LLC