Robi_ck1
Rokie
 Offline
Posts: 147
|
 |
« Reply #45 on: May 31, 2007, 03:23:52 PM » |
|
Originally posted by kutijaOriginally posted by Robi_ck1
Ja sam na coupeu imao 408Nm na kotacima na 4000 rpm Koji dyno? Koji turbo? Kolika ti je max. snaga bila i na koliko rpm-a? Dyno neznam koji je, onaj dastekov Turbo je t3 sa tokarenim usisnim kucistem i t4 usisnim dijelom, neznam koji je trim maximalna snaga je bila 220ks na kotacima na 5500rpm |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
kutija
|
|
« Reply #46 on: May 31, 2007, 05:54:08 PM » |
|
e i na kolikom tlaku?
|
|
|
|
|
Logged
|
Peugeot 405 T16
|
|
|
Robi_ck1
Rokie
Offline
Posts: 147
|
|
« Reply #47 on: May 31, 2007, 07:01:52 PM » |
|
Originally posted by kutija
e i na kolikom tlaku? 0.95 bara je bilo |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
kutija
|
|
« Reply #48 on: May 31, 2007, 08:01:35 PM » |
|
A sta da ti kazem negoLOL Mislim ti dastekovi valjci s tim brojevima pogotovo sto se tice okretnog momenta su hmmmm kako to da kazem NEMOGUCI... Namjerno ili nenamjerno svejedno.... Nego ja odustajem i evo obecavam da vise necu komentirat brojke ,a pogotovo one sa dastekovih valjaka:  : |
|
|
|
|
Logged
|
Peugeot 405 T16
|
|
|
|
dr.Maljak
|
|
« Reply #49 on: May 31, 2007, 11:21:34 PM » |
|
Originally posted by
ALFA - nebitno, samo si smanjio tezhinu i inerciju klipnjachi i klipova, a to je dobro jer se klipnjacha ne istezhe i motor se lakshe vrti Krivo...ukratko...ukupna masa klip klipnjaca utijece na masu utega radilice...do jedne granice je ok...a prjeko moze doci do prebacivanja masa... nepovoljni utijecaj na vrtnju motora...zabacivanja...i sl...ako se naprimjer olaksa gornji postroj povoljni utijecaj na rad motora bi bilo da se u nekom omijeru i olaksaju utezi radilice...klipnjaca ce se manje istezati samim time sto je masa klipa manja ali to nije taj dio....Dominik ti vjerojatno znas neke formule ili omijere...i ako mozes malo vise tehnicki objasnit.... c/p--najbolje je da svaka klipnjaca bude uravnotezena kontrategom koji ima centar mase dijametralno suprotan od samog centra rotacione mase klipnjace.... vjerujem da u alfavd slucaju nije velika razlika... |
|
|
|
|
Logged
|
more booost
|
|
|
Dominik
Apprendista
Offline
Posts: 220
|
|
« Reply #50 on: June 01, 2007, 01:44:52 AM » |
|
408Nm na 4000 okr. je 232ks .... i to na kotacu tak da nemamo sta dalje racunati
brijem da je alfa u pravu sto se tice motora kod kojih se translacijske mase gibaju u jednoj ravnini ... zato se i svaki dio zasebno moze balansirati
ovaj c/p ti je definicija balansiranja , samo ti fali reciprocna masa translacijskih dijelova motora i vrijediti ti za sve tipove, inace ti je ovo totalni debalans kod V motora, dok kod redni opet balans ...
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
kutija
|
|
« Reply #51 on: June 01, 2007, 02:13:09 AM » |
|
Originally posted by Dominik
408Nm na 4000 okr. je 232ks .... i to na kotacu tak da nemamo sta dalje racunati
Ovo sve neki dizeli...od 4000 pa na dalje snaga samo pada:  : Ili je nesto drugo u pitanju:  : |
|
|
|
|
Logged
|
Peugeot 405 T16
|
|
|
Dominik
Apprendista
Offline
Posts: 220
|
|
« Reply #52 on: June 01, 2007, 02:21:38 AM » |
|
he, he ... sve zacadjilo post o autima, uf, ti radni strojevi.....
ja njih ne razumijem odakle im te brojke,
pa ako mjere snagu inercijski, onda se opet moment racuna - prosto jednostavno
ako koce valjke strujom, pa onda valjda opet mjeri snagu i moment opet racuna, ako koci hidraulicki onda moment i sta prtljaju s tim valjcima i snagom i momentom ..
definitvno jos gro tih nasih tjunera defintiivno ne razumije sta je snaga a sta moment, i sta mos mjeriti i kako, pa su i rezultati tako nebulozni .....
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
Zeljko
|
|
« Reply #53 on: June 01, 2007, 05:20:54 AM » |
|
Originally posted by Dominik
ovaj c/p ti je definicija balansiranja , samo ti fali reciprocna masa translacijskih dijelova motora i vrijediti ti za sve tipove, inace ti je ovo totalni debalans kod V motora, dok kod redni opet balans ... Ovo bi trebalo biti jasno ljudima koji rade V motore za SR.... Do sada kao i koliko sam bio informiran nemamo opreme za dotjerivanje donjeg posroja (-balansiranje). |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
dr.Maljak
|
|
« Reply #54 on: June 01, 2007, 08:21:14 PM » |
|
primjer i je redni motor a napisao sam klipnjaca ce se manje istezati samim time sto je masa klipa manja ali nepricamo o tome...mislim na razliku u masi klipa i klipnjace u odnosu na konrtateg radilice...zar nisu njihove mase ovisne jedana o drugoj...
nepricam o balansiranju...
|
|
|
|
|
Logged
|
more booost
|
|
|
|
Zeljko
|
|
« Reply #55 on: June 01, 2007, 08:33:02 PM » |
|
u oba slucaja skidam o mase balansiramo...
sto je na kraju... ostaje zakljucak da radilic ne treba dirati osim u iznimnim slucajevima knif oblikovanje... i to minimalo + polirano..
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
ALFALUDjAK
Guest
|
|
« Reply #56 on: June 02, 2007, 08:22:44 AM » |
|
koliko sam ja shvatio, radilica mora biti izbalansirana i to je normalno, klipnjache i klipovi mojaju biti jednake tezhine da nebi bilo debalansa, i nema nikakvig debalansa zato shto uvijek dvije po dvije idu gore dolje pa se ponishtavaju sile ende :  : |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
Zeljko
|
|
« Reply #57 on: June 02, 2007, 09:04:42 AM » |
|
ne ponistava se nista... vec se ujednacanim masama dolazi do sihroniziranja.. titraj - frkvencija.
ukoliko nije ujednacene mase klipnjaci doazi do nepravilne frekvencije ...
i radilica tada pati jer ima nepravilan titraj...razlictit s svake strene...
pod ponistavanje se samo podrazumjeva... jer klipnaca i klip kada se naglo zaustave u gmt ili dmt uteg na radilic spricava naglo tj navlacanje samo u jednu stranu... smanje se uvijak ukoliko ima kontra uteg... balast......
S time se sprijecava duga amplituda trzaja...
sto su amplitute krace i sihroniziranije, manja je frekvencija koja izaziva pucanje radilice ili ostecenje bank lezajeva... pa i same radilice...
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
Zeljko
|
|
« Reply #58 on: January 31, 2009, 09:41:42 PM » |
|
zasto nitko nece da napravi ovakvog monstruma
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
sime
develompment tuning
Tuner
Offline
Posts: 868
|
|
« Reply #59 on: January 31, 2009, 10:41:47 PM » |
|
KAKVOG?
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
