tesla ga je imao 1931
AUTOMOBIL NIKOLE TESLE
Uvezen u malu garažom, Dr. Tesla je došetao do automobila, otvorio poklopac i počeo praviti nekoliko prilagodbi.
To je bio Pierce Arrow, jedan od luksuznih automobila tog vremena sa instaliranom štap antenom dugom 6-stopa, oko 180 cm, koja je ugrađena na stražnjem dijelu automobila.
Obično ovu antenu zovu teška antena, zbog čega je tako zovu i šta je bilo toliko teško ili čvrsto u toj anteni, pa se engleski termin heavy može odnositi na nešto i čvrsto i tvrdo...
Nema nikakvih skica, crteža ili fotogfija te antene, tako da rad na njoj samoj, na specifikaciji i karakteristikama te prijemne antene, mora biti skupcjen istraživački zahvat.
Šta je sve bilo u anteni i da li je to bila antena i detektor jedno u drugom još uvijek se ne zna.
Ova antena navodno ima istu funkciju kao ona iz Moray pretvarača.
Benzniski motor je sknut, ostalo je kvačilo, mjenjač i diferencijal.
Motor na benzin je zamjenjen okruglim, potpuno zatvorenim električnim motorom dužine približno 1m i prečnika 65 cm, sa ventilatorom za hladjenje na prednjem djelu.
Na mjesto motora, tu je AC motor, nešto više od 3 stope dug, i malo više od 2 stope u promjeru.
Od njega su vodila dva veoma debela kabla koji u vezani na kontrolnu tablu- armaturna ploča.
Ovo može značiti da je bio monofazni motor instaliran, startan preko sistema kondenzatora, a ne trofazni motor.
Osim toga tekst gdje piše: od njega su vodila dva veoma debela kabla može da označava da je motor bio i jednosmjerni električni motor jer zbog velike struje koja je potrebna za jednsmjerni motor, kablovi su morali biti većeg presjaka, dva veoma debela kabla.
Motor je bio deklariran kao da ima 80 konjskih snaga, što je matematički preračunato oko 59.6559897 kilowata.
Maksimalna brzina rotora je bila deklariran kao 30 okretaja u sekundi, što je matematički preračunato oko 1800 obrtaja u minuti.
Ovo znači da je frekvencija rotacije na kojoj je motor radio bila u sekundi 30 ciklusa ili 30Hz, a ne kao što je danas 60Hz u americi i 50 Hz u evropi.
33.33 Hz 33.33 Hz
Tesla nije bio voljan da kaže ko je proizveo motor. Moguće je da je to bila jedna od tvornica firme Westinghouse tog vremena.
Tesla je sam napravio "svoj prijemnik električne struje" . Dimenzije kučišta pretvarača su bile približno 60 x 25 x 15cm.
Dva debela štapa su virila približno 10 cm iz kučista pretvarača.
Prijemnik, ne veći od kratkovalnog radio aparata tog vremena, je imao 12 elektronski cijevi, od kojih su tri bile tipa 70-L-7. koje dr. Tesla je donio sa sobom u svojoj kutiji.
Dr. Tesla je ušao na putničku stranu i počeo izradu prilagodbe na " prijemniku električne struje", koji je bio ugrađene neposredno u kontrolnu tablu- armaturna ploča.
Osim toga, tu je bila obična 12-volt baterije za pohranu.
Gospodin Savo je rekao gospodinu Ahler da Dr. Tesla je izgradio prijemnik u svojoj hotelskoj sobi, uređaj je 2 stope u dužinu, gotovo 1 stopu širok, i 1 / 2 stope visok.
To je instalirano ispred kontrolne table - armaturna ploča.
Između ostalog, pretvarač je imao 12 vakumskih elektronskoh cijevi, od kojih su tri bile 70-L-7 tip.
Ove čudno konstruisne vakumske cijevi su stavljene u njihova podnožja.
Dva debela štapa su virila približno 10 cm iz kučista pretvarača.
Dr. Tesla je gurnuo ta dva kontakt štapa-šipke i rekao Savi "Sada imamo energiju". struja je sada prisutna i možeš voziti.
Nekoliko dodatnih instrumenata je očitavalo vrijednosti, koje Dr. Tesla ne objasni nikad.
Nije se čuo nikakav zvuk. Dr. Tesla je uručio gospodinu Savi ključ za paljenje i rekao mu da starta motor, koje je on odmah učinio.
Ipak ništa se nečuje, pedala gasa-akceleratora je pritisnuta, a auto odmah krene.
Teslin nećak vozio ovo vozilo bez drugog goriva za neutvrđen dugi interval.
Gospodin Savo vozio je udaljenost od 50 milja kroz grad i van do okolnih sela. Automobil je testiran do brzine od 90 milja na sat, sa brzinomjerom koji je imao maksimanu brzinu od 120 milja na sat.
Tesla je rekao da je bio prilično vruć kad radi, i stoga je ventilator za hladjenje bio potreban.
Za ostalo, on je rekao da ima dovoljno snage u pretvaraču da osvjetli čitavu kabinu
Automobil je dostizao je brzinu od 90 milja na sat bez problema.
Nakon nekog vremena, a sa povećanjem udaljenosti od samog grada, dr. Tesla je osjećao slobodnim dovoljno govoriti.
Nakon što sad postaju dovoljno impresioniran s performansama i njegove uređaja i automobila, Dr. Tesla obavijestio njegova nećaka da uređaj može opskrbiti potrebe automobila zauvijek, ali mogao bi također opskrbiti potrebe domaćinstva "sa snagom velike rezerve- ima snage na pretek".
Kada izvorno pitan kako radi uređaj, Tesla je bio u početku nesalomljiv i odbio je govoriti.
Mnogi koji su pročitali ovaj "apokrifni izvjštaj" su izjavili da je to rezultat "energije prenosa".
To je jednostavno loše objašnjenje izazvalo je dodatnu zbunjenost u ovoj fazi Teslina rada.
On je vrlo je očito uspio da obavlja vadjenje električne energije, s ovom malom i kompaktnom spravom, sa onm što je naučio u Kolorado Springsu i Shoreham, Long Island, New York.
Ova zemlja je bila jednom mjestu poznatom Wardenclyffe Teslin toranj (Tower Tesla).
Poznati Tesla kula, tzv Wardenclyffe toranj, podignut od Nikole Tesle u 1901 -1905 kao prvi sistema za prenos u svijetu za prenošenje električne struje bez žica na cijeli globus pomoću ionosfere (elektrificirana gornji dio atmosfere zemlja važan za prijenos radio valovima širom svijeta).
Pod sunčevim zračenjem, molekule u gornjoj atmosferi se stalno prenose na ione.
Čim su bili na seoskim cestama, gdje nema više zakrčenih područja, Tesla je počeo predavanje na temu.
Kretajući izvor je izvor iz "misterioznog zračenje, koje dolazi iz etera".
Mali uređaj vrlo očito i učinkovito prisvojio ovu energiju.
Tesla je također govorio vrlo žarko o ovoj providnosti, samo rekavši da energija "je dostupna u neograničenim količinama".
Dr. Tesla je izjavio da: "on ne zna odakle je došla, čovječanstvo bi trebalo biti vrlo zahvalno za tu prisutnost".
Njih dva ostala su u Buffalo sljedećih 8 dana, rigorozno testirajući automobil u grada i selu.
Dr. Tesla je također rekao da je gospodin Savo uređaja uskoro će se koristiti za pogon plovila, zrakoplova, vlakova i ostalih automobila.
Podaci o njegovom učinku su bili barem isti kao i oni kod automobila koji su koristili benzin. JOŠ UVIJEK ČEKAMO OVAJ UREĐAJ!
Jednom, neposredno prije odlaska iz granica grada, oni se zaustavše ispod uličnog svjetla a jedan prolaznik je vidio da iz auspuha ne izlaze izduvni gasovi. Petar Savo govorio sa kapricom, rekavši da "nemaju benzinski motor"
Oni su otišli iz Buffalo i putovali na unaprijed određeno mjesto, koje dr. Tesla je znao, do stare seoska kuća sa štalom nekih 20 millja od Buffalo.
Dr. Tesla i gospodin Savo ostavili su auto u toj štali, Nikola je izvadio 12 elektronskih vakumskIh cijevi i ključ za paljenje, i odoše.
Automobil je držan na jednoj farmi, oko 20 milja od Bufala, nedaleko od Nijagarinih vodopada.Kasnije su neki njegovi obožavaoci pokušali da ožive automobil Pierce Arrow. Nazalost, nisu imali uspjeha.
Par mjeseci posto je njegov automobil testiran, i zbog tadašnje ekonomske krize, morala je da prestane proizvodnja automobila Pierce Arrow.
Alate autobomila Pierce Arrow je preuzela firma Studebaker, u South Bend-u.
Oko 30 godina kasnije, ta kompanija je takodje nestala, a formirala se kompanija American Motors, zajedno sa kompanijom Nash.
Tako je danas ime te kompanije u mauzoleju, zajedno sa drugima kao sto su Horch, Maybach, Hispano-Suiza, Bugatti i Isotta Fraschini.
