|
Anonymous
Guest
|
 |
« on: January 15, 2005, 10:52:41 AM » |
|
PSA Peugeot Citroën i BMW pokrenuli su proizvodnju dosad najučinkovitijih i najštedljivijih benzinskih motora od 116 i 140 KS koji zbog povoljne cijene i niske potrošnje postaju opasna alternativa dizelašima
Novi benzinski motor 1.6 snage 140 KS, s direktnim ubrizgavanjem i turbopunjačem s dva ulaza (twin-scroll)
Globalizacija autoindustrije grabi sve većim koracima. Francuski PSA (Peugeot i Citroën) i njemački BMW pokrenuli su proizvodnju potpuno nove serije benzinskih motora koji će uskoro pokrivati paletu snage od 75 do 170 KS.
Namijenjeni su čitavoj gami francuskih modela niže i kompaktne klase (Peugeoti 1007, 207, 307 i Partner, Citroëni C2, C3, C4, Berlingo) i novoj seriji engleskog Minija (koji je u vlasništvu BMW-a).
To je dosad najsavršeniji i najučinkovitiji benzinski motor koji će u klasi 1.6 smanjiti potrošnju za devet posto. Manje izgorenog goriva znači i manje štetnih ispušnih plinova: bit će to najčišći benzinski motor u klasi.
Za početak su ponuđene dvije verzije obujma 1.598 ccm. Zajednička im je osnovna koncepcija s dugim hodom (provrt x hod: 77x85,8 mm), dva bregasta vratila (DOHC) pokretana lancem i podizačima ventila s valjčićima.
• 85 kW/116 KS, s usisnim napajanjem (bez turbopunjača), 16 ventila i podešavanjem faza usisnih i ispušnih ventila.
• 103 kW/140 KS, s direktnim ubrizgavanjem i turbopunjačem s dva ulaza (twin scroll) i ostalim značajkama usisnog motora.
Francuski i njemački stručnjaci upotrijebili su čitav niz vrhunskih tehnoloških rješenja. Sve počinje koncepcijom lake gradnje, s pretežito aluminijskim lijevom i usađenim košuljicama od sivog lijeva.
Turbomotor na kritičnim mjestima (ležajevi, sjedišta ventila...) ima i sinterirane materijale. Usisna grana i poklopac ventila su od kompozitne plastike, a sve je to omogućilo najnižu masu u klasi. Slabiji ima samo 114 kg, a snažniji 130 kg.
Za podešavanje snage i brzine vrtnje motora koristi se sustav Valvetronic (BMW-ov izum). Radni parametri motora mijenjaju se promjenom hoda usisnih ventila, umjesto zakretanjem usisne zaklopke. Njezinim uklanjanjem, kao kod dizel motora, smanjeni su usisni gubici i potrošnja.
Po prvi put u klasi ugrađeno je istodobno podešavanje faza usisnih i ispušnih ventila. Time je omogućena ravnomjerna radna karakteristika u širokom rasponu brzina vrtnje motora. Najviše je poboljšana elastičnost motora te smanjena potrošnja.
Direktno benzinsko ubrizgavanje po prvi je puta izvedeno po sustavu 'lambda jedan', dakle uz pravilnu količinu zraka. Prvi sustavi GDI, koji su pretežito radili s viškom zraka, imali su velike probleme s dušikovim oksidima (NOx). Gorivo se ubrizgava sustavom common-rail, izravno u cilindre, pod tlakom od 120 bara, što je dodatan prilog smanjenju potrošnje.
Prednabijanje je izvedeno turbopunjačem s dva ulaza (twin-scroll), što omogućava korištenje dinamičkog tlaka ispušnih plinova. Time se poboljšava učinkovitost prednabijanja, posebice kod nižih okretaja. Turbopunjač se budi već od 1.400/min te se gotovo potpuno uklanja turbo-rupa.
Na svaku svjećicu ugrađen je poseban elektronički induktivni sklop koji omogućava preciznije i pravilnije paljenje, odnosno izgaranje goriva. To je dodatan prilog kvaliteti i preciznosti izgaranja. Posebna novost su sustavi optimiranog rada pumpi za ulje i rashladnu tekućinu, koji su razmjerno veliki potrošači energije.
Optimiranjem njihovog rada motor dobiva ulja točno koliko treba, a tako se optimalno troši energija (ni više ni manje).
Velika novost je programirani rad pomoćnih agregata, posebice pumpi za ulje i rashladnu tekućinu
Hlađenje motora također je unaprijeđeno - dok motor ne postigne radnu temperaturu pumpa rashladne tekućine potpuno je isključena, a zagrijavanjem pumpa se postupno uključuje. Time se kod hladnog starta znatno smanjuje potrošnja goriva i emisiju štetnih plinova.
Svi navedeni zahvati smanjuju potrošnju goriva do 20 posto (u prosjeku devet posto). Slabiji će motor, ovisno o karoseriji i prijenosnom mehanizmu, prosječno trošiti od 5,8 do 6,1 litara, a snažniji od 6,7 do 6,9 litara na 100 km. Istodobno se osigurava vrlo čist ispuh koji nadmašuje norme Euro 4 i ispunjava američke norme ULEV II.
Vodilo se računa i o održavanju. Ulje se mijenja nakon 30.000 km, a servis je predviđen na 60.000 km. Sve to najavljuje svijetlu budućnost novog francusko-njemačkog benzinskog motora.
Prvi se primjerci na tržištu očekuju početkom proljeća, a važno je što usprkos značajnih poboljšanja neće povećati cijene automobila u koje će se ugrađivati. Nove verzije (slabije i snažnije) očekuju se u rujnu, na salonu u Frankfurtu IAA'05.
i da cujem kako komentirate ova dostignuca:studos:
|
