|
staklarstvo
Guest
|
 |
« on: July 02, 2005, 06:43:06 AM » |
|
Da li ima netko tko moze chipat komp. paljenja od una 1,3 turbo
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
Zeljko
|
|
« Reply #1 on: July 03, 2005, 06:30:58 AM » |
|
Originally posted by staklarstvo
Da li ima netko tko moze chipat komp. paljenja od una 1,3 turbo Pametnije je staviti I.A.W. ili ovo sto velibor radis sa MSQ.... |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
dr.Maljak
|
|
« Reply #2 on: July 03, 2005, 08:57:38 PM » |
|
A kad ti je covijek nudio nisi htijeo uzet....:bazooka:
|
|
|
|
|
Logged
|
more booost
|
|
|
|
staklarstvo
Guest
|
|
« Reply #3 on: July 06, 2005, 06:33:07 AM » |
|
Evo kako se skida blokada sa una vrti se do 8000 i vise sam nek netko prevede sa njemackog
Man kann beim Fiat Uno Turbo I und II den Drehzahlbegrenzer aufheben, beim Racing ist das nicht möglich.
Die Änderung ist relativ einfach und es müsste jeder können. Im Motorraum Links wo der Kabelbaum vom Steuergerät ankommt ist die Isolierung zu entfernen. Mann muß den Minuspol der Einspritzdüsen ( Am Zentralstecker vom Steuergerät der Pol Nr.12 ) mit einen Wechselrelais schalten. Das Wechselrelais wird vom serienmäßigen Druckschalter ( der eigentlich bei zu hohen Ladedruck die Zündung unterbricht) geschaltet. Bei normalen Ladedruck bleibt der Minuspol am Steuergerät, bei hohen Ladedruck ab ca. 0,9 bar schaltet das Relais den Minuspol auf masse und die Einspritzdüsen werden vom Steuergerät getrennt und bleiben offen. Der Motor bekommt ein fettes Gemisch und hat so genug Treibstoff das man ihn bis 8.000 u/min Hochdrehen kann. Das Steuergerät kann so nicht mehr die Drehzahl begrenzen.
Bitte den Motor nicht über 8.000 u/min drehen da sonst Motorschäden möglich sind.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
Zeljko
|
|
« Reply #4 on: July 07, 2005, 10:11:20 AM » |
|
U motornom prostoru ljevo, gdje je instalacija za ECU treba
da se oguli izolacija. Minus pol brizgaljki (na glavnom
stekeru pin 12) se preklapa preko preklopnog releja, koji
je povezan sa serijskim senzorom (prekidacem) prevelikog
pritiska (koji normalno iskljucuje paljenje pri preveliko
pritisku). Treba relej povezati tako da kada je pritisak
normalan, brizgaljke se napajaju iz ECUa, kada je pritisak
visok (prekidac aktivan) brizgaljke dobijaju masu (stalno
su ukljucene). Pri tome se stvara bogata smjesa sa dovoljno
goriva da se postigne 8000RPM.
Ne preporucuje se tjranje motora preko 8000RPM jer moze
doci do ostecenja.
Nikola i ja se ne slazemo s ovim nacinom otkljucavanja tj probijanja blokade....
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Robi
Mestar
 Offline
Posts: 1681
Tipo 16v
|
|
« Reply #5 on: July 24, 2005, 05:29:36 PM » |
|
pa normalno,ovo je obicna varka,treba slozit elektroniku da motor ima normalan rad do npr 8000 :kinez:
|
|
|
|
|
Logged
|
Lampredi twin cam
|
|
|
|
Zeljko
|
|
« Reply #6 on: July 24, 2005, 07:02:44 PM » |
|
Originally posted by robi_ri
pa normalno,ovo je obicna varka,treba slozit elektroniku da motor ima normalan rad do npr 8000 :kinez: Molim te navedi nacine za spomenutu elektroniku koja je :govno: |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Robi
Mestar
Offline
Posts: 1681
Tipo 16v
|
|
« Reply #7 on: July 24, 2005, 07:09:29 PM » |
|
pa ako ih ti neznas onda ne postoje  ako je govno kao sto kazes onda nema ni smisla nista radit,osim ako moze promjenit/preradit taj senzor prevelikog pritiska koji gasi paljenje da mu dozvoli da se vrti brze. a kako...eee tolko strucan jos nisam :studos: |
|
|
|
|
Logged
|
Lampredi twin cam
|
|
|
|
Zeljko
|
|
« Reply #8 on: July 24, 2005, 07:55:36 PM » |
|
nemoj onda lagano, tanko :govno: :lol2:
znamo svi koja ubrizgavanj dolaze u igru, nama najpristupacnija...
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
dr.Maljak
|
|
« Reply #9 on: July 26, 2005, 11:24:40 PM » |
|
ma pa to je elektronika, sa jednom zicom cipas ubrizgavanje, a sa jos dvije paljenje...hehehehe
|
|
|
|
|
Logged
|
more booost
|
|
|
|
